マツダの新開発「8AT」はトルクコンバーターを使用していない

マツダの新世代ラージ商品群第1弾「CX-60」

新開発の「8AT」が搭載されているそうですが、特徴としてトルクコンバーターを使用していないそうです。

前回：マツダの48Vマイルドハイブリッドシステムの名称は「M HYBRID BOOST」

情報元は、前回同様です。
マツダの新開発された「8AT」についても解説されていました。

• トルクコンバーター式トランスミッションと同様にプラネタリギアとマルチプレートクラッチで変速する
• ただし、入力クラッチとして油圧コンバーターを使用しない
• マルチプレートクラッチと統合された電気モーター/ジェネレーターを備えています
• トルクコンバーターをクラッチに置き換えることにより、エンジンとモーターのトルクが伝達される
• また、クラッチの摩擦伝達や冷却機能を進化させることで、スムーズな発進と高効率化を実現
• e-Skyactiv PHEVは、ガソリンエンジンと電気モーターの独立したパワーミキシングを可能に
• 独自開発のの8速トランスミッションはコンパクトなデザインでパワートレイン全体の最適なレイアウトにより、トランスミッショントンネルを小さくし、ペダルボックスのスペースへの影響を最小限に抑え、理想的なドライビングポジションを実現

■ギア比（2.5 E-SKYACTIV PHEV 327PS 8速オートマチックAWD）

マツダの独自開発だそうです。

ラージ群に採用ということですが、今後スモール群にも採用されてくれると嬉しいですが、これはやっぱり難しいのでしょうか。

今まで｢6AT｣で突き進んできましたが、ついに新型トランスミッションが登場となりました。これにより燃費向上や乗り味の改善などが良くなりそうですねぇ。ちなみに全モデルに「KPC」が採用されているということで、逆に考えると「ロードスター」も8ATになる可能性はありそう。

とにかく、乗り味が気になりすぎです。